Aanpak van bruggen op de A45 Zestig viaducten op 257 kilometer van de drukste snelwegverbinding tussen het Ruhrgebied en het Rijn-Maingebied zijn verouderd en moeten worden vernieuwd. De renovatie van de zogenoemde Sauerlandlijn is echter geen sinecure. Met de eerste bruggen werd in 2021 een start gemaakt en in 2035 moet het project zijn afgerond. Geschatte kosten: 4,8 miljard euro. Zes rijstroken op de A3 Een groot project op een andere belangrijke Duitse transportroute: De A3, die van de Nederlandse grens naar de Duits-Oostenrijkse grens loopt, wordt in het Beierse deel verbreed van vier naar zes rijstroken over een lengte van 76 kilometer tussen het knooppunt Biebelried en knooppunt Fürth/Erlangen. De uitbreiding van 1,5 miljard euro startte in 2020 en moet in 2025 klaar zijn. Spoorwegrenovatie Ook het spoor wordt verder onder handen genomen. De spoorlijnen moeten tegen 2030 klaar zijn voor de "Deutschlandtakt". Alleen al in 2022 werden voor bijna 14 miljard euro sporen, wissels, bruggen en stations vernieuwd. Voor 2024 kondigde de Duitse spoorwegen een algemene renovatie aan van belangrijke spoorverbindingen, te beginnen met de ICE-lijn tussen Frankfurt am Main en Mannheim voor een bedrag van 500 miljoen euro. Infrastructuur voor het opladen van elektrische auto's De lade-infrastructuur voor e-mobiliteit wordt verder uitgebreid. Statistisch gezien delen momenteel 22 elektrische auto's één openbaar oplaadpunt in Duitsland; begin 2021 was de verhouding beter, namelijk 17 op 1. Maar het aantal e-auto's stijgt en daarom moeten er tegen 2030 een miljoen openbare oplaadpunten beschikbaar zijn, wat enkele miljarden euro's zal kosten. RS 1 fietspad Met een geraamde kostprijs van 183,7 miljoen euro is het 101,8 kilometer lange fietspad door het Ruhrgebied van Moers tot Hamm het duurste, grootste en langdurigste afzonderlijke Duitse fietsproject. Sinds de start in 2010, zijn een aantal delen van de RS1 al voltooid en worden volop gebruikt door forenzen en fietstoeristen. Bron: Wirtschaftswoche Foto: Denys Nevozhai
Volgens Albrecht Neumann, CEO van de divisie Rolling Stock bij Siemens Mobility, krijgen van Deutsche Bahn met de nieuwe ICE een voorproefje van de toekomst van het treinverkeer: sneller, comfortabeler en minder oponthoud. Het Duitse vervoersbedrijf wil tot 2030 meer dan 19 miljard euro investeren in nieuwe treinen. Alleen al voor het langeafstandsvervoer investeert Deutsche Bahn de komende jaren voor ongeveer tien miljard euro. Hierachter zit het plan van de Duitse regering om tegen 2030 het aantal treinreizigers te laten verdubbelen. Tegen het einde van het decennium moeten er in totaal 460 ICE’s rijden. Een snelle trein, nu de infrastructuur nog Het nieuwe ICE-model kan snelheden halen tot 400 kilometer per uur, met motoren die een totaal vermogen van 10.900 pk hebben. "In Duitsland kan hij op de hogesnelheidslijnen maximaal 300 rijden", zegt Siemens-manager Graetz. De rails en de infrastructuurtechnologie zijn niet voor deze hoge snelheden ontworpen. “Bovendien is het moeilijk om bij deze hoge snelheden koffie te drinken.” Dat is anders buiten Europa, waar de ICE 3 neo op volle toeren kan draaien omdat het netwerk daar moderner is. Datastreaming moet het aantal treinstoringen verminderen Qua uiterlijk is de trein niet veel veranderd, maar onder de motorkap ziet het er heel anders uit. "De trein stuurt voortdurend een datastroom," zegt Neumann. Dit is bedoeld om predictief onderhoud mogelijk te maken, waardoor bijvoorbeeld onderdelen tijdig kunnen worden vervangen. Meer comfort – ook in het regionale vervoer Spoorwegmanagers zijn vooral te spreken over het comfort. "De trein wordt een verlengd kantoor en woonkamer," zegt Daniela Gerd tom Markotten, hoofd digitaal bij Deutsche Bahn. Dat komt door onder andere verbeterde stoelen, de vele stopcontacten, inrichting en het bereik voor mobiele telefoons is aanzienlijk verbeterd. Ook in het regionale vervoer moet het treinverkeer comfortabeler worden. Deutsche Bahn test op bepaalde routes nieuwe concepten met zogenaamde "idee-treinen". Hiermee willen ze tegemoet komen aan de verschillende behoeften van passagiers in verschillende zones. Ontwikkeling aan trein van de toekomst gaat door Ondertussen is Siemens al begonnen met het werk aan de volgende generatie ICE - het HGV 3.0-project. Enkele weken geleden gaf Deutsche Bahn Alstom en Siemens de opdracht om concepten te ontwikkelen. "Dit wordt de volgende grote ontwikkelingsstap," zegt Graetz. De treinen moeten in december 2031 gaan rijden en zullen met 950 zitplaatsen bijna tien procent meer passagiers vervoeren dan de ICE 3 neo. Technisch gezien zal autonoom rijden ook bij de spoorwegen een belangrijk thema worden, al was het maar omdat het steeds moeilijker wordt machinisten te vinden, maar ook om de capaciteit op het spoor te vergroten en de energie-efficiëntie van de voertuigen te verhogen. Bron: Handelsblatt
Urteilsspruch Projekt Porthos Voerst ruht das Projekt Porthos. Der Staatsrat der Niederlande, das oberste Gericht des Landes, entschied zugunsten der Kläger - vorläufig. Darüber hinaus sollte die Vereinbarkeit dieses Projekts mit den Leitlinien der Europäischen Kommission zur Umweltverträglichkeit geprüft werden. Hierzu sind weitere sechs Wochen eingeplant, die zu einer erneuten Ausprache und letztendlich im nächsten Schritt zu einem finalen Urteil führen. Das Gericht betont, dass ein genereller Baustopp für Großprojekte nicht geplant ist. Dies obliegt der Einzelprüfung. Es bleibt also spannend. Weitere Untersuchungen zum CO2 Ausstoß der Bauphase stehen noch aus. Eine Einzelfallprüfung kann also das Bauvorhaben noch retten, sofern das Ergebnis positiv ist. Was ist Porthos? Das Projekt Porthos dient zur CO2-Abscheidung und Speicherung (Carbon Capture and Storage – CCS). Zu diesem Zweck wird von der Industrie emittiertes CO2 in erschöpften Gasfeldern unter der Nordsee eingelagert. Ein Pipelinesystem transportiert CO2 zum Rotterdamer Hafen und leitet es über ein Kompressorwerk an die Küste. Die Felder P18-2 and P18-4 dienen dabei als Einlagerungsorte und befinden sich ca. 20 km vor der Küste. Innerhalb dieser ehemaligen Gasfelder werden Plattformen installiert, die das CO2 in die leeren Gasfelder pumpen können. Bedeutung für die Energiewende Die Niederlande haben sich zu klaren Klimazielen verpflichtet. Die Treibhausgasemissionen müssen um 55 Prozent bis zum Jahr 2030 im Vergleich zu 1990 gesenkt werden. Die Klimaneutralität wird für 2050 angestrebt. Das Projekt Porthos ist dabei ausschlaggebend. Der Plan sieht vor, 37 Millionen Tonnen CO2 einzusparen, berechnet über einen Zeitraum von 15 Jahren. CCS wird einen entscheidenden Beitrag zum Erreichen der niederländischen Klimaziele leisten und damit den Weg für die Energiewende des Landes bereiten. Die wirtschaftlichen Akteure Die Porthos-Projektorganisation besteht aus EBN, Gasunie und dem Hafenbetrieb Rotterdam. Sie sind für die Vorbereitung der Onshore- und Offshore-Pipelines sowie für die technischen Aspekte der Kompressor-Stationen und die Modifikation der Meeresplattformen ausschlaggebend. Air Liquide, Air Products, ExxonMobil und Shell sind in der ersten Phase für den Bau von Abscheidungsanlagen verantwortlich. Hierfür wurden 1,2 Milliarden Euro aus dem SDE++-Fonds der Europäischen Union beantragt. Die endgültige Investitionsentscheidung aller Akteure hängt jedoch noch von drei zu überwindenden Hürden ab: technische Entwicklung der Transport- und Lagerungsinfrastruktur, Umweltverträglichkeit und Genehmigungsverfahren, Absprachen zur Bereitstellung von CO2. Sobald die letzten Hürden überwunden sind, kann eine positive Investitionsentscheidung getroffen werden, die den Bau der tatsächlichen Transport- und Einlagerungsinfrastruktur führt. Nach Angaben des Betreibers ist die Inbetriebnahme für 2024/25 geplant. Text: Martin Papior Bild: Adobe Stock
