Een supersnelle, betrouwbare en vooral duurzame manier van transport, die ook nog eens betaalbaar is: Het Nederlandse bedrijf Hardt Hyperloop houdt zich met niets anders bezig. Met een flinke steun in de rug dankzij een investering van de Europese Commissiekomen de doelen in zicht en willen ze binnen tien jaar de eerste commerciële verbinding operatief hebben. Maar ook aan Duits-Nederlandse verbindingen wordt al hard gewerkt.
In 2015 begon het avontuur met de oprichting van de stichting Delft Hyperloop. “Maar in de aanloop naar de Elon Musks SpaceX-competitie in 2016, werd Hardt Hyperloop opgericht”, vertelt Julia Oomens-Meer, Business Development Lead bij Hardt Hyperloop. En die competitie wonnen ze. “Dat hielp om van Hardt een commercieel bedrijf te maken”, vertelt Oomens-Meer. Ze legt uit dat ze de competitie wonnen doordat ze het best werkende prototype hadden en het beste plan van hoe je de hyperloop schaalbaar maakt. “Wij hebben toen voor een andere manier van zweven gekozen dan hoe de organisatie dat voor ogen had. We bouwen nog steeds voort op het alternatieve concept dat we in 2016 ontwikkelden en deze technologie wordt nu als de meest kansrijke gezien”, aldus de business developer.
Het verbinden van steden, landen en continenten
De Hyperloop is een nieuwe vorm van elektrisch hogesnelheidsvervoer waarbij voertuigen gebruik maken van magnetische levitatie en aandrijving. Hierdoor zweven de treinen door buizen die op lage luchtdruk worden gebracht. Met snelheden tussen de 500 en 700 kilometer per uur, is het de bedoeling dat het hyperloopnetwerk steden, landen en zelfs continenten verbindt binnen een korte reistijd. Dit op een energiezuinige manier zonder uitstoot. Daarnaast is de hyperloop bijna geruisloos, doordat het geen contact met ondergrond heeft een geen luchtweerstand.
Doorontwikkeling in Rotterdam
Het bedrijf is inmiddels het academische Delft ontgroeid en is uitgeweken naar Rotterdam. Daar richt het zich momenteel op de volgende kernactiviteiten: de ontwikkeling en standaardisatie van het hyperloopsysteem en technologieën, het activeren van steden en regios voor het opzetten van conceptstudies en de doorontwikkeling van de markt om de eerste hyperloopprojecten te realiseren.
Met Hyperloop een aantrekkelijker openbaar vervoersysteem
Het bedrijf heeft hiervoor al diverse partners aan zich gebonden, waaronder Deutsche Bahn en de Nederlandse Spoorwegen. Oomens-Meer legt uit dat de Hyperloop qua vervoer het dichts bij een spoorweg komt. “De Hyperloop en het spoor zullen elkaar complementeren”, voorspelt ze. “De Hyperloop ontlast het spoor, waardoor er meer ruimte komt voor hoogfrequente stedelijke verbindingen en voor vrachtvervoer.” Uit studies van Hardt blijkt dat het gehele openbaar vervoersysteem aantrekkelijker wordt, wanneer de Hyperloop hier onderdeel van is. “Daardoor gaat ook het netto gebruik van het spoor omhoog”, aldus Oomens-Meer.
Duits-Nederlandse samenwerking
De business developer vertelt dat ze naast de spoorwegen met vele andere bedrijven samenwerken. “Wereldwijd, maar ook met veel Duitse en Nederlandse ondernemingen.” Als voorbeeld noemt ze de TUV Rheinland, dat veel ervaring heeft met het certificeren van nieuwe transportsystemen, de Hochschule Emden/Leer, TUM hyperloop dat hyperlooptechnologieën ontwikkelt en INTIS, eigenaar en operator van testfaciliteiten. “Die kunnen wij mogelijk gebruiken voor de hyperloop”. Ze vertelt dat Hardt daarnaast spreekt met exploiteerders van traditionele transportmiddelen zoals Deutsche Bahn en Lufthansa over hun toekomstige rol in de uitvoering van de Hyperloop. “Bovendien zijn Deutsche Bahn Netz en luchthavens belangrijke stakeholders als eigenaren van de infrastructuur waarop we toekomstig willen aansluiten. Maar we praten ook met steden, regio’s en landen, om gezamenlijk routes te ontwikkelen en hun bereikbaarheid te verbeteren”, vertelt ze.
Zo is er sinds 2022 een samenwerkingsverband met de provincie Groningen en het Nedersaksische ministerie van Wetenschap en Cultuur. Oomens-Meer legt uit dat ze met deze samenwerking kennis willen delen over de ontwikkeling van de hyperloop in beide regio’s. “Het doel is om gezamenlijk toe te werken naar één hyperloopsysteem. Daarnaast onderzoeken we of we de Emsland Maglev Testfaciliteit kunnen gebruiken om uiteindelijk als hyperlooptestfaciliteit te benutten”. Daarmee wil het bedrijf een basis leggen om een noordelijke hyperlooproute tussen Duitsland en Nederland te ontwikkelen.
Eerste operatieve verbinding tussen Duitsland en Nederland
Wanneer we de eerste operatieve verbinding tussen Duitsland en Nederland kunnen verwachten? “Tegen 2030, dus over zo’n zeven jaar, kunnen we met de eerste demo-routes beginnen”, vertelt Oomens-Meer. “Maar dat zijn nationale verbindingen. We verwachten dat we tegen 2035 de landsgrenzen over kunnen.” Volgens Hardts planning zweven we tegen die tijd hoogstwaarschijnlijk in het noorden, tussen Groningen en Bremen, en tussen de Randstad en het Ruhrgebied de grens over. “Maar ook met verschillende partijen in andere landen wereldwijd hebben wij getekende samenwerkingsovereenkomsten.”
Foto: Hardt Hyperloop
Related News
